Пенсионные программы разрушаются. Какое решение?

Такие программы, как субсидированный уход за детьми, страхование по безработице и государственные пенсионные схемы, существуют для помощи нуждающимся. Но когда денег мало, кто имеет приоритет? В книге «Многолетние растения: мегатенденции, создающие общество после поколений» профессор Уортонской школы экономики Мауро Гильен исследует проблемы, с которыми сталкиваются разные поколения, и то, как решения для одного поколения могут создать проблемы для другого. Следующий отрывок из его книги посвящен сокращению пенсий и реформе, побуждая лидеров переосмыслить разрушительные стратегии и спланировать более справедливое будущее.

Узнайте больше о книге, послушав эпизод подкаста Гильена «Ripple Effect», где он рассказывает о сокращении разрыва между поколениями.

«Это вызывает у меня большой стресс», — говорит Ян-Питер Янсен, семидесятисемилетний голландец, вышедший на пенсию в шестьдесят лет. «Сокращение моей пенсии будет означать, что я смогу тратить на семью и праздники, которые нам нравятся, на тысячи евро меньше. Я очень зол, что это происходит после того, как я так долго копил». После четырех десятилетий внесения взносов в пенсионный фонд своей отрасли он получил письмо, в котором сообщалось о сокращении пособий до 10 процентов.

Увеличение продолжительности жизни в сочетании с падением рождаемости представляет собой огромный двойной удар для пенсионных систем, особенно тех, которые финансируются за счет текущих взносов наемных работников и их работодателей. Более того, многие государственные пенсионные фонды предполагали доходность инвестиций на уровне 7 процентов и выше, что нереально в то время, когда доходность облигаций приближается к нулю. Решения? Практически каждое серьезное исследование приходит к выводу, что необходима некая комбинация отсрочки выхода на пенсию, повышения взносов и налогов работников и работодателей, сокращения пособий или увеличения иммиграции молодых работников. Возможно, понадобится все вышеперечисленное, что обещает быть разрушительным и болезненным. Существует длинный список премьер-министров и президентов, популярность которых снизилась из-за надвигающегося пенсионного кризиса. Ни один политик не хочет терять поддержку среди трудящихся и пенсионеров. Между тем, интересы настолько укоренились, что реформы, необходимые для обеспечения будущей жизнеспособности пенсий, кажутся маловероятными.

К счастью, люди, похоже, читают надпись на стене и решают выйти на пенсию позже. В начале 1970-х годов в развитых странах Европы и Северной Америки мужчины выходили на пенсию в среднем в 69 лет, а женщины — в 65 лет. Средний возраст достиг минимума в 2000 году — 63 и 61 год соответственно. За последние два десятилетия и мужчины, и женщины отложили выход на пенсию в среднем на 2,5 года.

Меня озадачивает тот факт, что большинство существующих исследований будущей жизнеспособности пенсионных систем фокусируются на увеличении продолжительности жизни, не принимая во внимание среднюю продолжительность здоровья. Концепции как продолжительности жизни, так и продолжительности здоровья играют центральную роль в понимании будущего выхода на пенсию в обществе постгенерации, поскольку, принимая решения о выходе на пенсию, люди принимают во внимание не только то, сколько лет им осталось, но и насколько они здоровы. или, вероятно, будут.

***

Я узнал много полезного от моего покойного коллеги из Уортонской школы Рассела Акоффа, пионера системного мышления. Самый важный урок я извлек из его девяностоминутной лекции о знаменитых лондонских автобусных забастовках 1950-х годов. Транспортные власти Лондона пригласили его в качестве консультанта, чтобы помочь решить проблему задержек в час пик, когда количество красных двухэтажных автобусов в обращении превышало количество автобусных остановок в системе, и эта ситуация приводила к множеству задержек. поскольку автобусы не могли двигаться по расписанию. В каждом автобусе был водитель спереди и кондуктор сзади, который собирал плату за проезд. Проблема усугублялась ожесточенной борьбой между профсоюзами водителей автобусов и сборщиков проезда, в первый из которых входит много пакистанцев, а во второй - много индийцев. (Мэр Садик Хан, впервые избранный в 2016 году, сам является сыном лондонского водителя автобуса пакистанского происхождения.) Водители и контролеры ежедневно обвиняли друг друга в постоянных задержках и узких местах — другая сторона просто не работала. достаточно быстро и жестко. Водители кричали сборщикам, что они тормозят, а те отвечали на их крики. Словесные оскорбления значительно усугубили ситуацию и доставили гонщикам очень неловкое положение.